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深圳市港一物流有限公司发布时间:2011-06-23

据伦敦6月21日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二连续第三日下跌，因船货交易迟滞且运船供应增加打压市场。
经纪商表示他们在寻找中国煤炭需求增加的迹象，中国目前正面临多年来最严重的电力短缺。

波罗的海干散货运价指数周二下滑0.63%或9点，至1,409点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

Fearnley Consultants经纪公司主管Sverre Svenning称，运费下滑，趋势疲软。有一些交易，但断断续续。

干散货运费的前景持续低迷，因船只增加的速度超过了船运需求。

德意志银行称：“经纪商预期未来一周交投将较为淡静，几乎没有迹象表明近期运费将上涨。”

全球最大铁矿石生产商--巴西淡水河谷的一艘大型铁矿石运输船已下水，从而令市场情况更加复杂。

亦有预期称印度的雨季可能会减少铁矿石出口，因河水会上涨，阻碍货物运输。

波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周二下滑0.05%，日均获利小幅降至10,252美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

一艘海岬型船每天的运营成本预估为8000美元左右，2008年时平均获利已经飙升至200,000美元之上，之后经济衰退打压市场。

船运协会BIMCO首席分析师 Peter Sand称，未来几个月海岬型船平均获利将维持在10,000-15,000美元。

中国遭受2004年以来最严重的电力短缺，打压相关行业的运营。

Sand称：“中国出现50年来最严重的干旱天气，影响水电厂运营并提高一些地区的电力供应短缺前景。”

“干旱状况可能刺激整体需求增加且因此将推动国内价格上涨，可能令海运煤炭进口重启，这将支撑运费市场。”

巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)下滑1.75%，日均获利降至14,826美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来，巴拿马型船的获利已经减少逾一半。

过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。