全球首创传统集装箱码头全流程自动化升级改造项目在天津港全面运营

        1月17日上午，天津港全球首创传统集装箱码头全流程自动化升级改造项目全面运营。仅用时不到1年，就实现了从概念设计到全面运营。
        记者在天津港正在建设的全球首个港口自动化驾驶示范区内看到，无人驾驶电动集卡在自动化轨道桥下精准对位，装载集装箱后通过自动加解锁站，在北斗导航系统的指引下，行驶、停靠到预定地点，通过远程控制自动化岸桥抓取集装箱，整个流程一气呵成，集装箱稳稳落在货轮上，现场看不到一名工作人员。

创新驱动，“从0到1”的大胆探索

        当前，自动化码头是港口发展的必然趋势。而自动化码头都是新建码头，大部分是以堆场自动化为主的半自动化码头，已建成使用的全流程自动化集装箱码头全球只有10几个。而现有的自动化码头技术方案无法解决传统人工码头的全自动化升级改造需求。全球港口98%以上的集装箱码头都是传统人工操作码头，如何在传统集装箱码头基础上进行技术升级改造，实现全流程无人自动化作业，是摆在全球港口面前的一道世界性难题。
        天津港携手上海振华、中国重汽、主线科技、宁波伟隆等行业领军企业，在集成应用多项具有中国自主知识产权的国际尖端技术基础上，自主创新研发多项自动化码头“黑科技”：在率先实现单体集装箱码头全堆场轨道桥自动化升级改造之后，深拓北斗卫星定位、5G通讯、远程模拟控制驾驶技术，实现全球最大规模无人驾驶电动集卡车队规模化运行；创新应用激光扫描系统、六轴自动机器人，实现集装箱地面智能加解锁站在全球率先投产；自主研发防摇防扭、集卡引导等关键技术，率先在全球应用新一代高精度云点图船舶扫描系统，实现远程操控自动化集装箱岸桥陆侧“一键着箱”；自主研发针对“边装卸”作业工艺的集装箱作业任务集成管理系统，率先实现一套系统对整条无人自动化作业系统的控制管理……一个个“关卡”相继攻破，自动化码头升级改造的“堵点”彻底打通，天津港开辟了传统集装箱码头全流程自动化升级改造的新模式，为全球港口提供了自动化升级改造的系统性解决方案。
        继2020年1月17日成功实现25辆无人驾驶电动集卡在全球首次实船作业，10月17日成功实现全球首次集装箱传统码头无人自动化改造全流程实船作业。天津港集装箱码头技术工程部经理彭晓光表示，近三个月来，团队围绕全流程无人自动化项目实际应用的适度和效度进行算法升级和功能优化，迭代集装箱作业任务集成管理系统、智能加解锁站管控方案，目前单桥作业效率达到31 Move/小时，整体作业效率提升近20%，同时，单箱能耗下降20%，减少人工60%以上，综合运营成本下降10%。

打造标杆，攀登世界智慧港口建设最高峰

        在位于天津港集装箱码头北侧在建的天津港C段集装箱码头同一天启动联调联试。
该码头以建成智慧程度最高、建设周期最短、运营效率最优、绿色发展最佳的全球领先智能化集装箱码头为目标，借鉴吸收全球无人自动化升级改造项目的先进经验，集成应用无人自动化轨道桥、无人驾驶电动集卡、远程控制无人自动驾驶岸桥等智慧港口“金牌产品”，以自主研发的“智能水平运输系统”实现全局效率最优，以全球首创“堆场水平布置边装卸 单小车地面集中解锁”工艺打破自动化集装箱码头垂直布置端装卸的作业模式，入围国家首个“5G智慧港口新基建项目”，打造新一代全流程无人自动化码头。
        科技加持，打造绿色“智”港。天津港C段集装箱码头突出以人为本、绿色健康的设计理念，采用绿色能源解决方案，构建智慧用能体系，全域推广低碳生产生活方式，实现“零排放”“零污染”。全场设备全部使用清洁能源，智慧楼宇、七彩廊道全部采取光伏发电，港口资源节约循环利用水平明显提升。
        天津港第二集装箱码头公司总经理杨荣表示，C段集装箱码头在注重“高科技”的同时兼顾“低成本”，与传统垂直布置端装卸的自动化集装箱码头作业模式相比，在作业效率持平的情况下，建设投入降低30%以上，能耗降低20%以上，运营成本降低25%。

智慧赋能，谱写天津港蓬勃兴盛新篇章

        在取得重大创新突破的同时，天津港集团全面发力新基建，建设开通132座5G基站，5G技术在远程操控等场景实现稳定应用；入围国家智慧港口示范工程，建成京津冀港口智慧物流协同平台，推动集装箱单证电子化、无水港集港直通比例达到100%；打造信息“高速路”，提升港口数据中心服务能级，实现港口要素信息的有效通联。
        两年来，天津港集团获得国家专利授权182项，荣获省部级科技创新类奖项10项，《顺岸式集装箱码头堆场自动化改造关键技术研究与示范》荣获2020年中国港口科技进步一等奖，聚力打造“数字化天津港”。
(来源：港口圈)