据悉，马士基决定完全退出在俄罗斯的业务，这包括在俄罗斯境内外的服务以及在俄罗斯境内的资产(码头、仓库等)，且不在俄罗斯和白俄罗斯开展任何新业务。
在俄乌冲突爆发不久后，马士基通知暂停其在俄罗斯和白俄罗斯的所有业务。据最新公告，马士基现在已经停止了在俄罗斯的所有船舶运营和在白俄罗斯的服务。对于俄罗斯国内业务，正在逐步关闭和/或剥离。关闭意味着不允许在俄罗斯和白俄罗斯开展任何新业务。
▪ 在俄罗斯远东、新罗西斯克和加里宁格勒的办事处预计将在今年夏天关闭；
▪ 圣彼得堡和莫斯科办事处将运作到今年年底；
▪ 白俄罗斯办事处也将在今年夏季关闭。
马士基表示，已尽最大努力以负责任的方式退出俄罗斯。该公司在其一季度财务报告中称，已于5月2日在俄罗斯港口完成了最后一次货运作业。
另外，马士基第一季度财务报告显示，该公司因俄乌冲突损失了7.18亿美元。
财报称，来自俄乌冲突的负面影响总计7.18亿美元。其中9100万美元为运营成本增加，6.27亿美元为减记 (包括退出俄罗斯的成本)。
在码头方面，马士基通过其子公司APM Terminals持有俄罗斯最大港口运营商全球港口投资公司(GPI) 30.75%的股份。3月11日，马士基已通知其合资伙伴和GPI，希望剥离其股份并已启动此程序。
在物流和服务方面，马士基将退出其在俄罗斯的两个仓库、圣彼得堡的一个冷藏设施和新罗西斯克的一个内陆码头。在找到解决方案之前，这些仓库的活动仍在继续。此外往返俄罗斯和白俄罗斯的所有服务都已停止。
这些步骤完成后，最终即完全退出俄罗斯。
马士基首席执行官Soren Skou表示，该公司在俄罗斯的资产目前价值为零。“我们决定在本季度(财报中)将其全部记录下来。希望在未来几个季度剥离资产时，我们能重新获得其中一部分(价值)。”
Soren Skou表示，马士基正在就出售港口股份一事与多方进行谈判。“这是一个复杂的情况，我们还必须遵守制裁等。我怀疑这些谈判将需要一段时间。”
Soren Skou强调，在莫斯科再次“在世界上发挥良好和建设性的作用”之前，这家丹麦航运公司不会重返俄罗斯。
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