物流供应链“大洗牌”！谁能突出重围

▍将区位优势转化为枢纽优势

全球供应链格局正加速重构，在这一波澜壮阔的变革浪潮中，部分国家凭借对自身地理优势的精准洞察，通过多式联运网络搭建、产业生态融合等方式，将天然区位优势转化为不可替代的供应链枢纽优势，成为推动全球物流网络优化的关键力量。

荷兰便是其中的典型代表。荷兰国际物流协会中国区商务主管严潇庆在国际物流与供应链咨委会“走进山港物流”暨全球港航物流CEO圆桌会上说道：“以荷兰作为核心圆心，若以500公里为半径画一个圈，便能高效地将德国鲁尔区、比利时、法国北部等欧洲经济心脏地带纳入覆盖范围，直接触及1.7亿消费能力十分强劲的欧盟消费者；若是将这个半径扩展至1000公里，那么英国、瑞士等地区也将被覆盖其中，可触达的消费者市场规模扩大至2.44亿人。这种‘圆心辐射’的独特地理优势，与荷兰四通八达的公路、铁路以及内河航道网络深度融合、相互配合，成功构建起了‘3天常规运输+24小时快递’的立体配送体系。借助这一体系，货物能够按照最优路径进行分拨转运，不仅有效降低了供应链的复杂性，还大大增强了抵御风险的能力。

而荷兰供应链的强势，不仅体现在上述基于地理优势构建的配送体系上，其交通枢纽间的联动协同也发挥着关键作用。鹿特丹港与阿姆斯特丹史基浦机场的“海空双枢纽”并非孤立存在。严潇庆进一步表示：“它们通过与马斯特里赫特机场、密集的内陆铁路节点和驳船码头高效联动，构建了一个无缝衔接的‘海、空、铁、水’立体运输网络。”这种高度集成、成熟稳健的多式联运体系，正是荷兰供应链强势的核心体现，进一步巩固了荷兰在全球供应链格局中的重要地位。

在全球供应链重构的棋局中，除了荷兰凭借自身优势脱颖而出，摩洛哥同样以独特的战略定位和模式创新崭露头角。摩洛哥国家港口管理局战略与发展总监卡尔布·阿斯玛从地缘战略视角阐释其定位：“摩洛哥恰好坐落在直布罗陀海峡这一全球航运的战略咽喉，不止是通往某一大陆的门户，而是连接欧洲、非洲、美洲和亚洲四大经济板块的‘十字路口’。因此，其海事基础设施十分完善，全国共有43个港口，其中包括14个向国际贸易开放的多功能港口，港口年总吞吐能力达3亿吨。”丹吉尔地中海港的崛起也印证了这一战略价值——从零起步的非洲第一大集装箱港口在2024年处理量突破1024万标准箱，货量达1.42亿吨，跻身全球顶级港口行列。

更难能可贵的是，摩洛哥开创了“产港融合”模式，正如卡尔布·阿斯玛强调：“港口周边规划的6个工业区吸引了包括汽车、航空、纺织等行业的900多家企业入驻，将物流流量直接转化为产业增量，形成了‘以港促产、以产兴港’的良性循环。”这使其不仅是亚洲货物进入欧洲市场最便捷的跳板，更成为欧洲进入非洲、非洲产品输往全球的战略支点。

PTC CARGO发展副总经理题墨则从基础设施布局角度分享了中亚-欧亚走廊的实践：“公司重点布局两大枢纽——多斯特克转运码头年吞吐量达32万标准箱，约占该口岸过境总量的40%，是中哈边境的重要物流节点；波季转运码头（格鲁吉亚）年吞吐量为8万标准箱，作为连接跨里海中间走廊与土耳其、欧洲的关键枢纽，强化了欧亚陆海联运能力。”目前，PTC Holding承担着哈萨克斯坦约25%的过境运输量，随着多斯特克–莫因特区段扩建工程推进，运力将实现翻倍，进一步支撑中欧贸易走廊的持续增长。

显然，物流竞争力的核心已从单纯的地理区位优势，转向“区位洞察+体系构建”的综合能力，通过多式联运网络、产业生态融合、关键节点布局，地理优势才能真正转化为供应链重构的核心动能，以此构建更具韧性的供应链体系。

 ▍立足绿色智能 强化韧性

当下，全球贸易局势正步入前所未有的复杂与深度相互依存的新阶段。过去数年，关税摩擦、地缘政治风险、新冠疫情的叠加冲击，如同一记记重锤，无情地暴露了全球供应链的脆弱性；而可持续发展目标、数字化转型浪潮，又似强劲的东风，在重塑产业竞争规则。在此背景下，如何构建供应链韧性、把握转型机遇，已然成为各国企业必须直面的核心命题。

面对这一充满挑战与机遇的局面，不同国家与企业纷纷探索出了差异化的应对路径，试图通过系统性变革提升供应链的抗风险能力与竞争力，在这场全球贸易的变革浪潮中站稳脚跟。

韩国产业界的转型路径则凸显了绿色与智能的双重引擎作用。据韩中经济协会理事、今日亚洲副社长禹成旻介绍，韩国集装箱船公司HMM已投入约15万亿韩元用于环保设备升级，通过引进LNG、甲醇推进船舶等举措积极减少碳排放，并宣布将碳中和目标提前至2045年，展现了其在绿色发展方面的坚定决心。在技术赋能层面，AI正深度渗透至海运产业链各环节——从港口运营自动化、物流路线优化到货物预测，AI不仅提升了燃料效率与装卸作业生产力，更催生了从传统运输储存服务向低碳运输、智能物流咨询等差异化服务模式的转型，成为驱动新商业模式创新的核心动力，为韩国海运产业的发展注入了新的活力。

国际认证机构DNV供应链管理与可持续发展服务总经理徐立志则从三方面提供了可复制的解决方案：在数字化赋能层面，依托Veracity工业数据平台及与国际航运企业的数字孪生合作，企业可实现国际市场布局精准规划，新市场开拓效率提升40%，决策风险降低25%；在可持续竞争力构建方面，通过打造“端到端碳追溯供应链系统”，助力企业符合欧盟CBAM要求，在减排的同时获得显著市场优势；在可持续风险管理维度，通过“供应链ESG认证体系”为中资航运公司提供绿色航线优化方案，实现年均减排15%，同步推动合规与可持续发展目标的达成。

这些实践表明，未来的国际供应链竞争已超越单一环节优化，转向涵盖治理韧性、绿色转型、数字赋能、合规体系构建的系统性能力比拼。

▍国际协同 重塑格局

在全球供应链重构的宏大叙事中，国际合作与技术革新的深度融合，正成为突破既有局限的关键力量。各方通过政策对话搭建起稳固的合作框架，借助技术协同不断优化物流网络，依靠跨区域联动积极拓展运输通道。在此过程中，全球供应链正逐步构建起更具韧性的新格局。

荷兰驻华大使馆基础设施和水管理参赞施派恩强调：“我们的工作并不局限于荷兰或欧洲范围内，而是积极拓展包括中国在内的国际伙伴关系。”这种开放姿态体现在数十年来与中国交通运输部的密切协作中——10月份，荷兰基础设施与水管理部民航与海事事务总司长将率商务代表团访问中国上海和江苏，聚焦绿色智能内河航运技术，总司长更将在上海北外滩国际航运论坛发表主旨演讲，并与中国交通运输部共同主持联合指导委员会会议，回顾合作进展。这种“政策对话+技术合作”的双向互动模式，为国际供应链的绿色转型提供了制度保障。

与此同时，跨里海国际运输走廊与“一带一路”的协同效应日益凸显，正有力地重塑着欧亚大陆的运输格局。题墨指出：“作为中国与欧洲之间的战略陆桥，哈萨克斯坦借助PTC Holding的资产与投资，正发挥着重要的枢纽作用。”相较于传统海运，经由TITR的铁路运输不仅稳定性更高、政治韧性更强，还顺应了全球绿色可持续的发展潮流。这种“铁路+政策”的复合优势，让TITR成为连接欧亚大陆的一条崭新动脉。

在运输方式创新层面，荷兰alblas国际运输公司首席代表迪力夏提揭示了中欧间“第四物流通道”的崛起：“除了海运、铁路和航空之外，中欧国际道路运输已进入常态化运营阶段。”2018年11月艾尔布勒斯率先打通中欧TIR国际公路运输通道，将运输时间压缩至7天，形成“铁路直达+公路直达”的立体网络。

从体量数据看，国际公路运输货运量已连续两年超过中欧班列，而中欧班列正面临运力瓶颈。正如迪力夏提所言：“国际公路网络如同毛细血管，其潜力与承载空间巨大。”这种“海运-铁路-公路”的多元运输体系，配合荷兰的绿色智能航运技术、哈萨克斯坦的枢纽定位以及中国“一带一路”的推动，正构建起覆盖欧亚大陆的韧性供应链网络。

从各国企业与机构的观点来看，全球物流竞争力不再是单一维度的优势比拼，而是“区位价值+体系能力+韧性水平”的综合较量。其中，国际合作与技术革新，将成为突破地理边界、应对全球挑战的关键之匙。在这一背景下，唯有以系统性思维整合优势、以开放姿态推动合作、以创新技术驱动转型，才能在全球供应链的变革中占据主动，构建可持续的竞争力。