两周前，德鲁里（Drewry）发布的香港-洛杉矶航线基准运价已从前一周的2,179美元/feu下降到了2,079美元/feu。8月，泛太线东行货物运价曾高于2,800美元/feu，但随后一路下跌了近800美元。

　　不过，目前的价格仍要比一年前高将近60%，当时货主只愿意支付1,300/feu，而在衰退最深的时候，运价一度跌到了900/feu以下。

　　亚洲线即期运价也继续下滑，根据上海航运交易所发布的数据，运价已跌至去年12月以来的最低。上周，在法国航运咨询机构Alphaliner的最新研报中，他们将近期运价的下跌归咎于船公司不愿在圣诞前撤除过多运力。

　　根据他们的估算，现时部署在亚洲至南欧航线上的运力比去年同期多了18.7%，仅比9月旺季时减少了1%。

　　尽管不少船公司宣称准备在近期撤除运力，以恢复供求平衡，但Alphaliner表示迄今算是比较大规模撤出运力的只有伟大联盟将旗下一条航线的运力减半，以及马士基停开了一条航线。其他撤线都是小打小闹，对12月的运力供给没有很大影响。

　　“就目前的运力调整来看，还不足以应对季节性的需求下降。运力过剩很有可能让运价在12月底前继续下降，船公司或许会在1月推出运价普涨。” Alphaliner总结道。